Service d’assistance téléphoniqueÀ l'heure actuelle, les rondelles convexes avec des structures traditionnelles sur le marché ont des conceptions déraisonnables et des structures complexes, et sont peu pratiques à installer et à démonter. Après une utilisation à long terme, ils sont sujets à la fracture et à la déformation en raison d'une faible ténacité, ce qui entraîne une courte durée de vie et nécessite des temps d'arrêt réguliers pour l'entretien, affectant l'assemblage. L'efficacité de fonctionnement et la sécurité de ses équipements sont également médiocres en termes de résistance à l'usure, de résistance à la corrosion et de résistance aux hautes températures. Le remplacement et l'entretien réguliers augmentent également le coût économique de production. Par conséquent, le joint convexe de la structure existante ne peut plus répondre aux exigences mécaniques existantes. Les exigences d'utilisation standard élevées des pièces auxiliaires d'assemblage doivent être résolues de toute urgence à l'heure actuelle.
Bien que cette structure puisse empêcher l'arbre de tourner radialement dans une certaine mesure, elle présente également des défauts évidents : premièrement, le bloc de positionnement doit être ouvert pendant le traitement, et deuxièmement, l'ouverture du bloc de positionnement doit être ouverte. Après la déformation, le contact entre le bloc de positionnement et l'arbre devient un contact ligne à ligne, de sorte que la zone de contact entre le bloc de positionnement et l'arbre est réduite, et la force générée pour surmonter la rotation radiale de l'arbre est en conséquence modifié. moins, il y a donc un risque que l'arbre puisse tourner radialement.
Le coussin d'isolation phonique de la paroi avant est utilisé pour absorber la chaleur et le bruit transmis par le pare-feu, et joue également le rôle d'isolation thermique et d'isolation des vibrations, assurant un environnement relativement calme et confortable dans la voiture et améliorant le confort de conduite. Comme le montrent les Fig. 1 et 2, le coussin d'isolation phonique et thermique de paroi avant 101 est généralement fixé à la carrosserie du véhicule au moyen de boucles à vis 102 . Les vis 100 sont serrées par les pieds de serrage 103 dans la vis La nervure de limitation 104 serre la vis 100. Une fois la vis 100 serrée dans la boucle à vis 102, l'extrémité arrière de la vis 100 est exposée, ce qui est facile à rayer l'opérateur lors de l'assemblage d'autres composants, et la vis exposée 100 est facile à provoquer de la corrosion, affectant ainsi la résistance de la connexion de la vis 100, et également La durée de vie de la vis 110 est réduite.
L'objectif de Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. est de fournir une fixation d'Marseilleécrou de rivet en acier à faible teneur en carbone, qui peut être facilement fixée sur une paroi mince sans soudure, facile à utiliser, rivetée fermement et adaptée au rivetage unilatéral. .
Dans l'appareillage de commutation des équipements électriques haute et basse tension, la surface de nombreuses coques d'appareillage de commutation est peinte ou pulvérisée avec du plastique, et les poutres d'installation et d'autres parties de l'appareillage de commutation et l'ensemble de l'armoire doivent être mis à la terre en permanence conformément aux exigences des normes d'appareillage de commutation pour améliorer l'utilisation sécuritaire des équipements. Étant donné que la connexion structurelle commune de type vis, MarseilleMarseillerondelle élastique, rondelle plate et Marseilleécrou entre la surface de la coque et la poutre de montage métallique ne peut pas répondre aux exigences de continuité de mise à la terre, afin de répondre aux exigences, la surface de la coque est peinte ou avant pulvérisation, des Marseillegoujons de mise à la terre spéciaux doivent être soudés. Avec l'augmentation des poutres d'installation, le nombre de Marseillegoujons soudés doit également augmenter, ce qui augmente la complexité de la technologie de traitement du produit, gaspille des heures de travail et augmente les coûts.
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