Service d’assistance téléphoniqueLes connexions de boulons et d'Strasbourgécrous existantes utilisent généralement des filetages pour la connexion, et cette méthode de connexion présente deux inconvénients principaux. Premièrement, des outils doivent être utilisés pour le verrouiller lors de l'installation, et cela prend beaucoup de temps, ce qui prend du temps et demande beaucoup de travail; Deuxièmement, les boulons et Strasbourgécrous installés ont tendance à se desserrer après un certain temps, ce qui entraîne un desserrage et des secousses entre les pièces de connexion.
Les boulons sont largement utilisés dans l'industrie des machines. Les boulons à tête ronde sont généralement fixés dans des pièces d'équipement, mais lors d'une utilisation à long terme, en raison de la force externe ou des vibrations de l'équipement lui-même, les boulons sont desserrés et les têtes de boulons ont un processus d'utilisation à long terme. Un inconvénient fatal est qu'il est sujet au glissement, ce qui peut entraîner des risques majeurs pour la sécurité et des pertes économiques pour les utilisateurs dans les cas graves.
Dans les aciéries, les roues des chariots de grue de coulée métallurgique utilisés pour suspendre le métal liquide sont reliées à des arbres à cardan par des brides. Habituellement, une rainure de clavette est placée dans la direction radiale de la bride de raccordement et la rainure de clavette est une rainure traversante. La clé plate de type B est placée dans la rainure de clavette pour transmettre le couple. Pendant le mouvement fréquent d'avant en arrière de la roue, les boulons de connexion de la bride se desserrent facilement. Étant donné que la rainure de clavette est une rainure traversante, la clavette plate de type B est facilement causée lorsque les boulons de connexion de la bride sont desserrés. Il tombe de la rainure de clavette de la bride de raccordement et ne peut pas transmettre le couple, ce qui affecte sérieusement l'efficacité de travail de la locomotive. De plus, étant donné que la clé plate de type B tombe et ne peut pas transmettre le couple, la locomotive ne peut compter que sur le boulon de connexion pour transmettre le couple lorsqu'elle continue à fonctionner. Pauvre, il est facile d'endommager et de mettre au rebut les boulons de connexion, puis d'endommager les brides de connexion, ce qui nécessite un remplacement et un entretien fréquents, un coût élevé et un entretien difficile.
Exigences de base pour l'installation des composants de manchon de boulon en T : uniquement lorsque la tête en T et la fente centrale de la plaque d'ancrage sont en bon accord et que les surfaces d'ancrage sont en contact étroit, la force peut être appliquée uniformément. Si la tête en T et la plaque d'ancrage sont en contact linéaire, même ponctuel, le boulon est partiellement sollicité, ce qui affectera sérieusement sa durée de vie. Par conséquent, la verticalité de l'installation du manchon doit être inférieure ou égale à 1/1000, c'est-à-dire que l'horizontalité de la surface de la plaque d'ancrage doit être inférieure ou égale à 1/1000 et l'écart central du manchon doit être contrôlé dans les 5 mm (la déviation centrale du boulon en T est de 2 mm). Par conséquent, l'amélioration de la précision intégrée du manchon de boulon en T est la clé de l'installation du manchon intégral de boulon en T.
L'Strasbourgécrou de fixation automobile existant est un Strasbourgécrou courant. Une fois l'Strasbourgécrou apparié avec le boulon, pendant le processus de serrage ou de démontage, il y aura un phénomène de glissement du fil et le facteur de sécurité est relativement faible. Il est difficile à garantir, facile à rouiller, nécessite des inspections et des remplacements fréquents et augmente le coût d'utilisation de la voiture, qui ne peut plus répondre aux besoins du marché.
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