Service d’assistance téléphoniqueLes broches sont largement utilisées. Dans la connexion du mécanisme de rotation de deux composants mobiles, tels que le mécanisme à manivelle, le mécanisme de rotation, la connexion entre le vérin hydraulique et les pièces mobiles, les goupilles sont utilisées. type. Afin d'assurer l'utilisation normale de l'équipement de course et d'empêcher la goupille cylindrique de glisser et de tomber pendant l'utilisation, certaines méthodes anti-chute sont généralement utilisées à la tête de la goupille, telles que 1. Percer des trous et insérer des goupilles fendues pour empêcher les goupilles de glisser; 2. Le filetage externe est serré avec un écrou pour empêcher la goupille de glisser; 3. La fente est serrée avec un circlip pour l'empêcher de glisser, etc. Ces mesures rendent la goupille cylindrique très pratique en cas de démontage et de montage peu fréquents, mais dans l'utilisation réelle du terrain, afin d'éviter la collision de certains équipements lors de chaque dépannage ou entretien, la goupille doit être retirée et remontée, etc. Une fois la panne ou la maintenance terminée, posez puis insérez la goupille pour restaurer, ce processus causera des problèmes à l'opérateur réel. Par exemple, des outils spéciaux doivent être apportés avec vous chaque fois que vous démontez et assemblez la goupille, et la goupille fendue ou le circlip est facilement endommagé après un démontage et un assemblage répétés. , Afin d'éviter les ennuis, l'opérateur utilise parfois du fil de fer pour l'enfiler ou le fixer à la place, et ne retire même pas la goupille pour des raisons de rapidité et de commodité, ce qui peut facilement endommager l'équipement en cas de panne.
Il existe deux outillages typiques de montage de cisaillement de goupilles, parmi lesquels le montage traditionnel illustré à la Fig. 1 est plus compliqué et se compose d'un montage, d'une entretoise, d'une rondelle et d'un montant de guidage de bloc de cisaillement, d'une douille durcie, d'un bloc de cisaillement, etc. La goupille cylindrique est installée dans la douille trempée et la charge axiale est appliquée à travers le bloc de cisaillement pour terminer le test de cisaillement. La fixation est compliquée à fabriquer et comporte de nombreux consommables, car la taille de la douille trempée est similaire à celle de la broche cylindrique. , et pour maintenir l'encoche de la goupille cylindrique vers le haut, il est difficile de l'installer avant le test, et la goupille cylindrique cassée après le test reste dans la douille durcie et est difficile à retirer.
Structure de courroie à vis, en particulier courroie à vis qui peut positionner les vis sur la courroie à vis, de sorte que les vis ne oscillent pas, de sorte que les vis puissent être alignées de manière stable avec les points où les vis doivent être vissées, et la fixation par vis des vis est facilitée. Dans sa mise en œuvre et son utilisation globales, la conception innovante de la structure de la courroie à vis augmente les caractéristiques fonctionnelles pratiques.
Les écrous sont des pièces qui relient étroitement les équipements mécaniques. Grâce aux filetages intérieurs, des écrous et des boulons de même spécification peuvent être connectés ensemble. Par exemple, les écrous M4-P0.7 ne peuvent être connectés qu'avec des boulons de la série M4-P0.7 (dans l'écrou). Parmi eux, M4 signifie que le diamètre intérieur de l'écrou est d'environ 4 mm et 0,7 signifie que la distance entre les deux filetages est de 0,7 mm) ; il en va de même pour les produits américains, par exemple, un écrou 1/4-20 ne peut être associé qu'à une vis 1/4-20 (un écrou 1/4 a un diamètre intérieur d'environ 0,25 pouce et 20 doigts ont 20 dents dans chaque pouce).
1. La vis torsadée doit être considérée en fonction du diamètre intérieur réel du canon, et l'écart de diamètre extérieur de la nouvelle vis doit être donné en fonction du jeu normal avec le canon. 2. Une fois la surface du filetage avec le diamètre réduit de la vis usée traitée, l'alliage de carbure de tungstène résistant à l'usure est pulvérisé thermiquement, puis rectifié à la taille. 3. Rechargement de l'alliage de carbure de tungstène résistant à l'usure sur la partie filetée de la vis usée. Selon le degré d'usure de la vis, le soudage de surfaçage a une épaisseur de 1 à 2 mm, puis la vis est meulée et traitée à la taille. Cet alliage de carbure de tungstène résistant à l'usure est composé de matériaux tels que C, Cr, Vi, Co, W et B, ce qui augmente la résistance à l'usure et à la corrosion de la vis. 4. Le diamètre inférieur de la vis est réparé par galvanoplastie de chrome dur. Le chrome est également un métal résistant à l'usure et à la corrosion, mais la couche de chrome dur est plus facile à tomber.
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