Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
L'histoire des vis a été diffusée en 1986. Notre pays a formulé une nouvelle norme pour les pièces standard, communément appelée la nouvelle norme dans le secteur. Les plus utilisés sont GB5780, GB5781, GB5782, GB5783, GB5784. GB5780 est une vis à demi-filetage à tige épaisse à tête hexagonale, son degré de précision est un produit de qualité C, qui peut être remplacé par GB5782 (GB5782 est une vis à filetage complet à tige épaisse à tête hexagonale, et son degré de précision est de grade A et B. ) GB5781 est une vis à tête hexagonale à filetage complet. Vis filetée, la classe de précision est un produit de classe C. Il peut être remplacé par GB5783 (GB5783 est une vis à tête hexagonale pleine dent, et ses degrés de précision sont A et B). GB5784 est une vis hexagonale à tige fine et demi-dents.
Par conséquent, afin d'obtenir des fixations conformes aux exigences, il est généralement nécessaire de recuire les sections médianes des boulons, rivets, etc. pour réduire la dureté des sections médianes, tout en assurant la dureté des têtes de boulons, rivets, etc. À l'heure actuelle, le processus existant adopte un équipement de chauffage par induction à ultra-haute fréquence pour chauffer instantanément la section centrale et réduire la dureté. Cependant, ce processus nécessite beaucoup de contrôle et le temps de chauffage est légèrement plus long, ce qui affecte la dureté de la tête, et la production de masse est très instable, ce qui peut facilement provoquer la défaillance du rivet. Dans le même temps, le coût des équipements ultra-haute fréquence est élevé et la consommation d'énergie est importante, ce qui n'est pas propice à la production de masse et aux économies d'énergie. Respectueux de l'environnement.
rivet à structure simple comprenant un capuchon de rivet, une tige principale de rivet, une tige de limite de rivet et un trou de limite. La tige principale de rivet est munie d'un trou de limite à l'intérieur, la tige de limite de rivet est située sous la tige principale de rivet, le côté d'extrémité supérieure de la tige de limite de rivet est muni d'une rainure de limite, la rainure de limite est reliée à l'extrémité inférieure de la tige principale du rivet et la surface de la rainure de la rainure limite sont rondes. en forme d'arc, le côté d'extrémité inférieur de la tige de limite de rivet est pourvu de quatre rainures de limite, la section transversale de la rainure de limite a la forme d'un trapèze rectangle, le trou de limite traverse l'intérieur de la tige de limite de rivet et la tige principale du rivet, et une extrémité du trou limite La surface du trou et la surface d'extrémité inférieure de la tige limite du rivet sont sur le même plan.
Vis de revêtement d'asphalte, la vis de revêtement d'asphalte comprend une tige principale, une chemise extérieure, une pièce de pression et un écrou, la tige principale est une tige colonnaire, l'extrémité inférieure de la tige principale est pourvue d'une table pour supporter la chemise extérieure , et la partie médiane de la tige principale traverse la chemise extérieure La partie supérieure de la tige principale est pourvue d'une section filetée, la pièce de pression et l'écrou sont fixés sur la section filetée, et au moins deux trous de déformation sont prévus sur le manchon extérieur, et la partie médiane du trou de déformation est plus grande que les côtés supérieur et inférieur du trou de déformation, la partie entre les trous de déformation adjacents est la partie de déformation, et la largeur de la partie médiane de la partie de déformation est plus petite supérieure à la largeur des côtés supérieur et inférieur de la partie de déformation. Une fois la vis de chaussée en asphalte de Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. assemblée, elle a une forte force de liaison avec la route en asphalte. Même s'il est touché, il ne sera pas séparé de la route goudronnée. L'utilisation de cette vis de chaussée en asphalte pour fixer le garde-corps de la route peut renforcer le garde-corps de la route. La fermeté de l'assemblage.
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