Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
1. Le phénomène d'expansion de la rondelle élastique n'est généralement pas le problème de la rondelle élastique elle-même. 2. La rondelle élastique avec la bague d'expansion doit être soumise à une tension externe radiale. La tension externe est dérivée de la force axiale de serrage générée par le couple de serrage. Le chanfrein crée une composante radiale de la force de serrage axiale, qui élargit l'ouverture de la rondelle élastique. Plus le diamètre du chanfrein est petit, plus la possibilité d'expansion de l'anneau est grande. 4. L'ajout d'une rondelle plate entre l'écrou et la rondelle élastique permet de ralentir ou d'empêcher l'expansion de l'anneau, mais la rondelle plate est trop fine ou trop molle. Empêcher l'expansion de l'anneau 5. La raison de la fracture de fragilisation par l'hydrogène des rondelles élastiques est généralement due à un processus de traitement thermique déraisonnable et à l'échec du traitement d'élimination de l'hydrogène après l'électro-galvanisation. Un grand nombre de tests et une longue expérience pratique ont confirmé l'analyse ci-dessus.
Écrou autobloquant en nylon L'écrou autobloquant en nylon est un nouveau type de pièces de fixation anti-vibration et anti-desserrage, qui peut être utilisé dans divers produits mécaniques et électriques avec une température de -50 à 100 °C. L'aérospatiale, l'aviation, les réservoirs, les machines minières, les machines de transport automobile, les machines agricoles, les machines textiles, les produits électriques et divers types de machines ont une forte augmentation de la demande d'écrous autobloquants en nylon, car ses performances anti-vibration et anti-desserrage est beaucoup plus élevé que d'autres divers dispositifs anti-desserrage, et la durée de vie des vibrations est plusieurs fois, voire des dizaines de fois plus élevée. À l'heure actuelle, plus de 80% des accidents d'équipements mécaniques sont causés par des fixations desserrées, en particulier dans les machines minières, et l'utilisation d'écrous autobloquants en nylon peut prévenir les accidents majeurs causés par des fixations desserrées.
Lors du traitement de certaines pièces de disque, le mandrin est souvent utilisé pour le positionnement et l'écrou est pressé dessus. Cependant, l'écrou ordinaire ne peut pas répondre aux exigences en raison de sa petite face d'extrémité et de sa mauvaise planéité. L'utilisateur doit fabriquer l'écrou, et le coût est élevé en raison de la production en une seule pièce.
En raison d'erreurs de fabrication et d'installation, la tête de lampe et sa partie de connexion de la lampe sans ombre dériveront, ce qui ne peut être positionné à aucune position. Par conséquent, dans la lampe sans ombre, la force d'amortissement est généralement fournie par la vis d'amortissement pour réaliser le positionnement du culot de lampe et de sa partie de connexion. La vis d'amortissement doit pouvoir fournir une force d'amortissement appropriée. La force d'amortissement ne doit pas être trop faible pour répondre aux exigences de positionnement ; en même temps, la force d'amortissement ne doit pas être trop importante pour que l'utilisateur se sente à l'aise lors du déplacement de la tête de lampe et de ses pièces de connexion. De plus, dans la plage de durée de vie normale, une fois la vis d'amortissement usée, elle doit également être capable de fournir une force d'amortissement suffisante pour satisfaire le positionnement du culot de lampe et de sa pièce de connexion. La vis d'amortissement est serrée par le filetage, le ressort à disque de pression supérieure est déformé et le ressort à disque appuie sur l'extrémité de friction pour générer une force de friction, fournissant ainsi une force d'amortissement efficace et durable. La force d'amortissement peut être réalisée en ajustant le serrage des vis. Pour les extrémités de friction, il existe certaines exigences en matière de résistance à l'usure, d'autolubrification, de résistance, de dureté et de ténacité. À l'heure actuelle, les matériaux d'extrémité de friction dans l'industrie comprennent principalement des métaux tels que le laiton et le bronze à l'étain ; les non-métaux tels que le nylon et le POM. Actuellement, le principal inconvénient de l'extrémité de friction de la vis d'amortissement est qu'il est facile de produire un bruit anormal lors du processus de friction pour les matériaux métalliques. Pour les matériaux non métalliques, la déformation est facile à produire et la résistance est insuffisante.
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