BiarritzQuelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Certains équipements lourds tels que les gros moteurs, les gros réducteurs, etc., afin de faciliter l'installation et le réglage des équipements et le besoin d'espace de maintenance, une certaine position doit être déplacée lors de l'installation et de la maintenance des équipements. Habituellement, une base ou une plate-forme en acier est placée sous l'équipement, et la base ou la plate-forme est munie d'une fente d'installation de boulon oblongue, communément appelée fente oblongue, comme illustré à la Figure 1--Figure 4. Lors de l'utilisation d'une tête hexagonale commune boulons ou boulons en T communs avec la longue rainure circulaire des figures 1 et 2, des boulons de fixation auxiliaires ou des bouchons de soudage sont nécessaires à l'arrière de la longue rainure circulaire pour empêcher le boulon de tourner lorsque l'Biarritzécrou est serré. Sur la figure 3 et la figure 4, la longue rainure circulaire elle-même a une rainure de serrage pour empêcher la rotation du boulon, mais cette structure augmente considérablement le coût de traitement de la longue rainure circulaire.
Les rivets aveugles de type ouvert existants sont largement utilisés, généralement composés d'une coquille de rivet en fer et d'un mandrin en fer ou en acier inoxydable. Pendant le processus de rivetage, les rivets de type ouvert sont souvent instables et biaisés en raison de la force de rupture instable du mandrin. Lorsque la mousse est rivetée, la tête du clou est directement tirée dans la couche de mousse pour endommager la structure du produit. Et il peut y avoir des risques pour la sécurité tels que rayer l'opérateur pendant le processus d'installation en raison du noyau de clou exposé. En même temps, en raison de l'expansion du trou de la coque du rivet, la tête du clou sera lâche à l'intérieur.
Yueluo concerne une vis autotaraudeuse selon le préambule de la revendication 1. Une vis autotaraudeuse est connue de EP0623759B1, le rapport du diamètre extérieur au plus petit diamètre de la vis autotaraudeuse est d'environ 1,25-1,5, le rapport du diamètre extérieur au pas de pas est d'environ 1,5-1,6 et le filetage Les angles de flanc de , sont < 50° et ≥ 35°. Le document EP0433484B1 propose une vis autotaraudeuse dont le filetage est pourvu de dents coupantes de conception approximativement arquée, et le tranchant et la crête du filetage sont à la même position horizontale et sont placés dans des directions opposées. Un but de Yueluo est de réaliser un type général de vis autotaraudeuse de sorte qu'elle puisse être vissée particulièrement facilement dans des trous percés dans du béton ou d'autres matériaux tels que des briques et analogues. Selon Yueluo, cet objet est atteint par les caractéristiques de la partie caractérisante de la revendication 1, et de manière surprenante, il a été constaté que la disposition parallèle des flancs, c'est-à-dire avec un angle de flanc d'environ 0°, rendra le vissage particulièrement facile lorsque visser , surtout si le diamètre du trou varie dans une tolérance admissible. Une raison peut être due au fait qu'il n'y a pas de pression latérale sur le matériau vissé dans le filetage, même si des filetages de différentes profondeurs sont coupés dans du béton ou d'autres matériaux tels que la brique, le contreplaqué ébréché ou le bois dur. Le fil coupe la matière sur toute sa largeur en découpant des rainures. En particulier selon le mode de réalisation de la revendication 13, le matériau découpé lors du vissage de la vis peut être évacué sans aucune accumulation, les revendications dépendantes reflétant de nombreux avantages d'autres modes de réalisation.
Les tunnels de métro peuvent être divisés en formes de faces d'extrémité rectangulaires, arquées, circulaires et elliptiques en fonction de la forme de la section du tunnel de section. La face d'extrémité rectangulaire peut être divisée en types à travée simple, à travée double et à travée multiple. Il existe deux types de cercles. Le tunnel de métro doit installer un équipement électromécanique à travers des boulons, insérer des boulons en forme de T dans les trous préréglés sur la plaque de blindage du tunnel de métro, puis le couler et le fixer. Les boulons sont lisses et la surface de contact est petite. Les boulons installés dans la plaque de protection tombent facilement, provoquant la chute et l'endommagement de l'équipement installé ou causant des pertes aux piétons ou aux véhicules passant dans le tunnel. Par conséquent, il est nécessaire d'améliorer encore les boulons actuels.
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