LuzerneQuelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Méthode d'inspection Il existe deux types d'inspection de surface de vis, l'une est l'inspection avant que la vis ne soit produite et non plaquée, et l'autre est l'inspection après que la vis est plaquée, c'est-à-dire après que la vis est durcie et la surface de la vis est traitée. . Après la production des vis et avant la galvanoplastie, nous inspectons les vis sous divers aspects tels que la taille et la tolérance. Vérifiez s'il existe des normes nationales ou des exigences des clients. Après le traitement de surface des vis, nous inspecterons les vis plaquées, principalement pour vérifier la couleur du placage et s'il y a des vis cassées. De cette façon, lorsque nous livrons des produits à vis aux clients, les clients peuvent passer la douane avec succès lorsqu'ils reçoivent les marchandises. Inspection des vis après traitement : 1. Exigences de qualité d'apparence L'inspection de l'apparence des vis est effectuée à partir des aspects de l'apparence, de la couche de galvanoplastie, etc. Deuxièmement, l'inspection de l'épaisseur du revêtement de la vis 1. La méthode de l'outil de mesure utilise un micromètre, un pied à coulisse, une jauge à tampon, etc. 2. Méthode magnétique La méthode magnétique est utilisée pour mesurer l'épaisseur de la couche de revêtement, qui est une mesure non destructive de la couche de revêtement non magnétique sur le substrat magnétique avec une jauge d'épaisseur magnétique. 3. Microscopie La microscopie est appelée méthode métallographique, qui consiste à grossir les attaches gravées sur un microscope métallographique avec un oculaire micrométrique pour mesurer l'épaisseur du revêtement sur la section. 4. Méthode d'écoulement temporel La méthode d'écoulement temporel utilise une solution qui peut dissoudre le revêtement pour s'écouler sur la surface locale du revêtement et calcule l'épaisseur du revêtement en fonction du temps nécessaire pour que le revêtement local se dissolve. Il existe également la méthode de la goutte de revêtement, la méthode coulombienne de dissolution anodique, etc. 3. Contrôle de la force d'adhérence du revêtement de la vis Il existe de nombreuses méthodes pour évaluer l'adhérence entre le revêtement et le métal de base, généralement les suivantes. 1. Test de polissage par friction ; 2. Test de méthode de fichier ; 3. Méthode de grattage ; 4. Essai de flexion ; 5. Essai de choc thermique ; 6. Méthode d'extrusion. 4. Inspection de la résistance à la corrosion des revêtements de vis Les méthodes d'inspection de la résistance à la corrosion des revêtements comprennent : test d'exposition atmosphérique ; essai au brouillard salin neutre (essai NSS); test au brouillard salin à l'acétate (test ASS), test au brouillard salin à l'acétate accéléré au cuivre (CASS) ); et test de corrosion par pâte de corrosion (test CORR) et test de corrosion par points de solution ; test d'immersion, test de corrosion inter-trempage, etc.
le dispositif d'assemblage de rivets est pourvu d'une base, le milieu de la base est pourvu d'une rainure verticale, la paroi de fond de la rainure verticale s'étend vers l'avant et un bloc convexe horizontal est suspendu ; la surface supérieure du bloc convexe est fixée par un rivet vertical Aiguille et une colonne de guidage, le corps de colonne de la colonne de guidage est recouvert d'un ressort de rappel ; un bloc coulissant ouvert vers le bas est monté sur le bloc convexe, et les extrémités supérieures de l'aiguille à riveter et de la colonne de guidage font respectivement saillie dans le bloc coulissant sur la paroi supérieure du bloc coulissant. Dans le trou de la LuzerneLuzernegoupille de rivetage et le trou de guidage, la paroi intérieure du trou de la LuzerneLuzernegoupille de rivetage est pourvue d'un grand gradin horizontal supérieur et d'un petit gradin horizontal inférieur ; la partie supérieure de la paroi de fond de la rainure verticale est munie d'une nervure limite de guidage. Guangdong Yueluo Hardware Industrial Co., Ltd. place l'aiguille de rivet sous la pièce et utilise le poinçon supérieur pour appuyer sur la pièce, et l'aiguille de rivet termine l'opération du rivet, omettant l'opérateur de retourner et de porter le rivet bornier, évitant ainsi efficacement le rivet du phénomène de sortie du trou du rivet. De plus, pendant le fonctionnement, la pièce est placée sur la surface supérieure du coulisseau, et les nervures de limite de guidage de la pièce et les colonnes de guidage sont utilisées respectivement comme arbres et limiteurs radiaux. La qualité de rivetage est bonne, et le but d'économiser du temps et du travail et une efficacité élevée est atteint.
Dans la vie existante, les pièces de rechange sont souvent utilisées pour réparer les cassettes avec des trous de vis endommagés, et les trous de vis sur les pièces de réparation sont utilisés à la place des trous de vis de cassette endommagés d'origine. Cependant, dans l'art antérieur (numéro de demande : 201520948368.5), la restauration est fixée en faisant tourner le support de la restauration, ce qui est souvent gênant en raison du faible encombrement de la cassette. De plus, la LuzerneLuzerneLuzernevis sans tête de l'art antérieur fixe principalement l'objet par l'extrémité de la vis sans trous filetés, ce qui rend difficile l'installation de vis externes. Sur cette base, un procédé d'extrusion du support à travers une LuzerneLuzerneLuzerneLuzerneLuzernevis de réglage avec des trous d'installation de vis et de serrage de la pièce de réparation, puis d'installation de la vis sur la LuzerneLuzerneLuzerneLuzerneLuzernevis de réglage, facilitera l'installation et l'utilisation rapides de la pièce de réparation.
Des camions miniers sont nécessaires pour la construction souterraine et le transport du charbon. Avec le développement vigoureux de l'énergie, la production de charbon a considérablement augmenté et la demande de camions miniers a augmenté. La carte d'essieu est une partie importante de la voiture de mine. Sa forme est irrégulière et l'ébauche est un moulage. Il doit être fini sur la surface semi-circulaire dont le centre supérieur correspond à l'essieu du wagon minier. À l'heure actuelle, la carte d'essieu de camion minier est généralement traitée par une fraiseuse, qui présente le problème d'une faible efficacité.
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