Vallée de la LoireQuelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Le coussin d'isolation phonique de la paroi avant est utilisé pour absorber la chaleur et le bruit transmis par le pare-feu, et joue également le rôle d'isolation thermique et d'isolation des vibrations, assurant un environnement relativement calme et confortable dans la voiture et améliorant le confort de conduite. Comme le montrent les Fig. 1 et 2, le coussin d'isolation phonique et thermique de paroi avant 101 est généralement fixé à la carrosserie du véhicule au moyen de boucles à vis 102 . Les vis 100 sont serrées par les pieds de serrage 103 dans la vis La nervure de limitation 104 serre la vis 100. Une fois la vis 100 serrée dans la boucle à vis 102, l'extrémité arrière de la vis 100 est exposée, ce qui est facile à rayer l'opérateur lors de l'assemblage d'autres composants, et la vis exposée 100 est facile à provoquer de la corrosion, affectant ainsi la résistance de la connexion de la vis 100, et également La durée de vie de la vis 110 est réduite.
Habituellement, la roue de la voiture est fixée sur le manchon d'essieu avec des Vallée de la LoireVallée de la Loiregoupilles et des Vallée de la LoireVallée de la Loiregoupilles de positionnement, et le moyeu du pneu et le manchon sont fixés sur l'essieu avec des Vallée de la Loireécrous de blocage, des rondelles de blocage et des Vallée de la Loireécrous de réglage. Cette structure peut fonctionner normalement dans un certain laps de temps lorsque la vitesse du véhicule est faible et que les vibrations sont faibles. Cependant, lorsque la voiture roule pendant une longue période, en particulier lorsque la surface de la route est inégale et que la charge change brusquement, le manchon d'essieu subit un impact important. Une fois que la force de cisaillement générée est trop importante, la Vallée de la LoireVallée de la Loiregoupille se brise et l'Vallée de la Loireécrou se desserre. Affectés, la roue et le moyeu seront desserrés. Si l'entretien n'est pas opportun ou si le conducteur est inexpérimenté, la voiture aura un accident dans lequel le pneu tombera avec le moyeu de roue. C'est extrêmement dangereux. Les gens recherchent donc des moyens d'empêcher les roues et les moyeux de tomber
De plus, la structure de connexion en aluminium angulaire elle-même présente des défauts structurels de faible résistance à la torsion et au cisaillement, et de nombreux projets utilisent un verre isolant plus grand pour répondre aux exigences des architectes, ce qui entraîne un poids propre plus important. En cas de catastrophe naturelle telle qu'un tremblement de terre qui fera trembler violemment le mur-rideau, les boulons de l'angle en aluminium sont sujets à la casse et les performances sismiques ne sont pas bonnes. Surtout pour la poutre à structure ouverte, puisque l'angle en aluminium est installé dans la cavité d'ouverture de la poutre, le moment d'inertie de la poutre est faible et les performances de résistance à la torsion et de résistance au cisaillement de la force sont pires.
Des camions miniers sont nécessaires pour la construction souterraine et le transport du charbon. Avec le développement vigoureux de l'énergie, la production de charbon a considérablement augmenté et la demande de camions miniers a augmenté. La carte d'essieu est une partie importante de la voiture de mine. Sa forme est irrégulière et l'ébauche est un moulage. Il doit être fini sur la surface semi-circulaire dont le centre supérieur correspond à l'essieu du wagon minier. À l'heure actuelle, la carte d'essieu de camion minier est généralement traitée par une fraiseuse, qui présente le problème d'une faible efficacité.
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