Vallée de la LoireQuelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
Quelle est la plage de tolérance des vis de précision ?
(+) : Fente cruciforme (-) : Fente fendue (T) : Fente chrysanthème (H) : Six pans creux (PZ) : Fente biseautée (+-) : Fente +- (Y) : Fente en Y (H) : Rainure en H (L) : Dent anti-retour (WIS) : Vallée de la LoireRondelle élastique à simple mouvement (WIF) : Rondelle plate à simple mouvement (WIT) : Rondelle à dents externes à simple mouvement (W2SF) : Rondelle plate à double mouvement (W =6mm) : Rondelle diamètre extérieur égal à 6mm (SUS) : Acier inoxydable (Cu) : Laiton (Br) : Cuivre rouge (8.8) : Vis grade 8.8 (10.9) : Vis grade 10.9 (12.9) : Vis grade 12.9 (R ): Autres notes
Le matériau de la Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinée est divisé en fer et en acier inoxydable. Ceux en fer sont constitués de différents fils de vis en fer. Généralement, le fil de la Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinée est 1010, 1018, 10B21 et ainsi de suite. Le 10B21 est utilisé pour fabriquer des Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées de grade 8.8. Comme les Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées à tête hexagonale de qualité 8.8, le fil 10B21 est souvent utilisé. Une fois terminé, passez au traitement thermique. Après traitement thermique, éliminer l'hydrogène et la galvanoplastie. Cela permet d'éviter que la Vallée de la LoireVallée de la Loirerondelle élastique de la vis à six pans creux ne se casse. Les Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées en acier inoxydable, sur le marché des Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées, font généralement référence aux Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées en acier inoxydable SUS304. Les Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées 201 font généralement très peu. Peu de fabricants de Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées produisent 201 Vallée de la LoireVallée de la LoireVallée de la Loirevis combinées. Parce que la dureté du fil de Vallée de la LoireVallée de la Loirevis en acier inoxydable 201 n'est pas bien contrôlée, il est facile de produire des fissures.
Rivets pour trous borgnes, comprenant une tête de capuchon et un poteau de trou, la tête de capuchon est fixée sur une face d'extrémité du poteau de trou, une pointe est formée sur l'autre face d'extrémité du poteau de trou, et l'extrémité du poteau de trou se ferme à la tête du capuchon est le long de sa circonférence latérale Une rainure annulaire est formée concave vers l'intérieur. Une fois que la colonne de trous du trou borgne est placée dans la position du trou borgne de la pièce métallique, la pointe de la face d'extrémité de la colonne de trous est pressée dans le matériau métallique sous la face d'extrémité de la colonne de trous sous l'action d'une force externe , et le matériau métallique sur le côté de la colonne de trous est également affecté par le trou. L'extrusion du côté de la colonne fait qu'une partie du matériau métallique est complètement pressée dans la rainure annulaire, de sorte que la rainure annulaire est remplie plus fermement, et en même temps, la pointe est pressée dans le matériau métallique, qui peut doubler- positionner le rivet. Par conséquent, l'auto-rivetage du rivet est réalisé. Le rivet présente également les avantages d'une structure simple, d'une installation simple et rapide et de l'absence de fissures causées par des chocs et d'autres phénomènes indésirables.
Pendant longtemps, les rivets utilisés dans le rivetage général, en particulier les rivets et boulons ordinaires et autres fixations couramment utilisées dans les structures en acier telles que les véhicules et les ponts, ont une faible fiabilité de connexion, en particulier dans des conditions de charge et d'impact alternées. Le relâchement est facile à produire, le cycle de maintenance est court et le coût de maintenance est élevé dans la période ultérieure, ce qui ne peut pas répondre aux exigences du fret ferroviaire.
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