Service d’assistance téléphoniqueIntroduction standard Nom de code standard Matériau revêtement GB/T65-2000 vis à tête cylindrique fendue acier, acier inoxydable galvanisé passivé ou non traité GB/T67-2000 vis à tête cylindrique fendue acier, acier inoxydable galvanisé passivé ou non traité GB/T68-2000 tête fraisée fendue vis acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T70.1-2008 vis à six pans creux acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T70 .2-2008 vis à six pans creux acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T70 .3-2000 Vis à tête fraisée à six pans creux acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/T71-1985 Ouvert Vis à tête conique fendue acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/T73-1985 Vis à tête plate fendue acier, inoxydable acier zingué passivé ou non traité GB/T74-1985 fendu extrémité concave vis sans tête Vis acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/T75-1985 fendu long cy vis de pression cylindrique acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/T77-2000 vis de pression à tête plate à six pans creux acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/T78-2007 Vis de pression à six pans creux acier, acier inoxydable zingué passivé ou non traité GB/ T79- 2000 Vis sans tête à six pans creux acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T80-2007 Vis sans tête à six pans creux acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T818-2000 Vis à tête cylindrique à empreinte cruciforme acier, inox zingué passivé ou non traité GB/ T819.1- 2000 Vis à tête fraisée à empreinte cruciforme acier acier 4.8 galvanisé passivation GB/T819.2- 1997 Vis à tête fraisée à empreinte cruciforme acier, acier inoxydable A2-70, métal non ferreux CU2 ou CU3 acier, acier inoxydable ou métal non ferreux zingué passivé ou non traité GB/T820- 2000 Vis à tête fraisée à empreinte cruciforme acier, acier inoxydable galvanisé passivé ou non traité GB/T822- 2000 Croix vis à tête cylindrique noyée acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T823-1988 petite vis à tête cylindrique à empreinte cruciforme acier, inox zingué passivé ou non traité GB/T833-1988 vis à tête cylindrique large fendue acier, inox zingué passivé ou non traité GB/ T837- 1988 Vis anti-prolapsus à tête cylindrique fendue acier, acier inoxydable galvanisé passivé ou non traité GB/T838- 1988 Vis anti-prolapsus à tête hexagonale en acier, acier inoxydable galvanisé passivé ou non traité GB/T2671.1- 2004 Tête six pans creux basse vis à tête cylindrique GB/T2671.2-2004 Vis à tête cylindrique à six pans creux GB/T2672-2004 Vis à tête cylindrique à six pans creux acier galvanisé passivation GB/T2673-1986 Vis à tête fraisée à six pans creux acier zingué passivation GB/T13806.1-1992 Fixations pour les machines de précision dix vis à fente Acier, cuivre : H68 ou HP59-1 Zinc passivé ou non traité
À l'heure actuelle, il existe deux méthodes pour enlever les rivets sur le marché, l'une est l'enlèvement manuel non destructif, qui a une faible efficacité de travail et une intensité de travail élevée. L'autre est le démantèlement destructeur mécanique, comme la méthode de démantèlement de la perceuse électrique. Cette méthode a une efficacité de travail élevée, mais il est facile d'endommager le produit riveté, et il est facile de faire éclabousser le rivet, et l'opération est dangereuse.
De nombreux produits existants nécessitent d'utiliser des vis dans le processus de production, en particulier dans le domaine des vannes d'écluse de l'énergie nucléaire, il est nécessaire de remplir une partie de la vanne d'écluse avec des vis pour fixer la taille et la structure. Si l'effet de fixation n'est pas bon, cela entraînera davantage de fuites de vannes d'eau, gaspillera beaucoup de ressources en eau et même provoquera des accidents de sécurité.
Le démontage traditionnel des rivets de poutres automobiles est principalement effectué manuellement, ce qui présente de nombreux défauts tels qu'un temps de démontage long, une faible efficacité de démontage, une main-d'œuvre intensive, une longue durée de vie, une faible sécurité de fonctionnement, une protection difficile et des blessures faciles.
Les canaux pré-encastrés sont souvent utilisés dans le transport ferroviaire. Il existe généralement des canaux en forme de U et des canaux en forme de C. Il existe également différentes largeurs d'ouvertures sur un côté. Les boulons en T utilisés dans leur connexion sont généralement des pièces non standard, qui doivent être Le projet réel doit être personnalisé, principalement pour la production d'emboutissage globale, le cycle de moulage est long, le nombre d'ouvertures de moule est important et le le coût de production est élevé. De plus, lors de l'assemblage et de la connexion, on constate parfois que la taille des boulons en T conçus à l'origine ne correspond pas, et il est nécessaire de remplacer les boulons en T de différentes tailles, il est alors nécessaire de reconcevoir et de produire des t non standard -des boulons, ce qui ralentit tout l'équipement. cycle de traitement. Les boulons en T personnalisés ne sont souvent pas assez larges dans la gamme de tailles, et seuls quelques-uns peuvent être sélectionnés pour un assemblage et une connexion spécifiques, ce qui est difficile pour répondre aux diverses exigences du site de production de boulons.
Nous avons de nombreuses années d'expérience dans la production et la vente de vis, écrous, rondelles plates, etc. Les principaux produits sont : méson d'ouverture à rondelle élastique, écrou à rondelle ronde demi-croissant, boulons en U plaqués de couleur, vis noires trempées mixtes et d'autres produits, nous pouvons vous fournir la solution de fixation qui vous convient.
